Sprzedaż pojazdów elektrycznych rośnie, ale firmy, które całą swoją egzystencję opierają na zasilaniu z wtyczki nie radzą sobie zbyt dobrze. Grożą tym problemy produkcyjne, słabnący popyt i wysokie stopy procentowe wymazać część z nich z mapy. Najnowszą z nich jest Fisker, kalifornijska firma z dużymi ambicjami, ale malejącymi środkami finansowymi.
Fisker powiedział, że tak „istotne wątpliwości” że będzie miała dość pieniędzy, aby przetrwać cały rok, podała spółka wczoraj w dokumentach złożonych przed Komisją Papierów Wartościowych i Giełd. W związku z tym rozpoczęła szał cięcia kosztów, zwalniając 15 procent pracowników, jednocześnie rozglądając się za większymi inwestycjami. Fisker powiedział, że „prowadzi rozmowy z obecnym posiadaczem obligacji na temat potencjalnej dodatkowej inwestycji w spółkę”.
„Zdajemy sobie sprawę, że branża wkroczyła w burzliwy i nieprzewidywalny okres”.
„Jesteśmy świadomi, że branża wkroczyła w burzliwy i nieprzewidywalny okres” – oznajmił w oświadczeniu dyrektor generalny Fisker, Henrik Fisker. „Mając to zrozumienie i wyciągnąwszy wnioski z 2023 roku, wdrożyliśmy plan usprawnienia firmy w ramach przygotowań do kolejnego trudnego roku”.
Firma niedawno przeszła z modelu sprzedaży bezpośredniej, takiego jak Tesla, na salony franczyzowe, co jej zdaniem może przynieść pewne oszczędności. W związku z tym najprawdopodobniej zwolnieni zostaną pracownicy, którzy pracowali w sprzedaży bezpośredniej. Fisker powiedział również, że usprawni swoją działalność, w tym zmniejszy „fizyczny ślad”, zwiększając możliwość zamknięcia biur lub punktów sprzedaży.
Pomimo tych trudności Fisker stwierdził, że nadal ma nadzieję na rozwój, zwłaszcza jeśli rok 2024 okaże się lepszym rokiem dla sprzedaży pojazdów elektrycznych niż przewidywano. „Prowadzi negocjacje z dużym producentem samochodów w sprawie potencjalnej transakcji, która może obejmować inwestycję w firmę Fisker, wspólny rozwój jednej lub większej liczby platform pojazdów elektrycznych oraz produkcję w Ameryce Północnej” – powiedział Fisker.
Od lat Henrik Fisker to robi głosił ewangelię sprzedaży pojazdów elektrycznych, na które ludzi stać. Jednak model biznesowy firmy wykorzystujący niewielkie aktywa, polegający na Magna Steyr, austriackim producencie kontraktowym dla Mercedes-Benz i BMW, przy budowie SUV-a Fisker Ocean, jeszcze nie okazał się sukcesem.
Pomimo tych przeciwności Fisker powiedział, że nadal ma nadzieję na rozwój
W zeszłym roku osoba zajmująca krótką sprzedaż opublikowała wybuchowy raport, w którym zarzuciła, że bieżące saldo gotówkowe Fiskera zostało powiązane z nieujawnionymi gwarancjami bankowymi udzielonymi Magna Steyr. Twierdziła również, że platforma Ocean jest oparta na platformie chińskiego crossovera, również wykonanego przez producenta kontraktowego. Fisker zaprzeczył tym roszczeniom.
Problemem pozostaje także jakość. Niektórzy właściciele Oceanu skarżyli się, że ich pojazdy elektryczne tracą moc, a ponadto pojawiły się dodatkowe skargi dotyczące nieprawidłowego działania breloków i masek, które nagle otwierają się w ruchu, według TechCrunch. Firma twierdzi, że rozwiązała większość tych problemów poprzez aktualizacje oprogramowania.
W zeszłym roku sytuacja dla firm korzystających wyłącznie z pojazdów elektrycznych stała się trudniejsza, ponieważ niektórzy klienci niechętnie przechodzą na pojazdy w pełni elektryczne, powołując się na szokujące naklejki i zawodne sieci ładowania. Sprzedaż pojazdów elektrycznych nadal rośnie, ale w wolniejszym tempie niż oczekiwano. Tymczasem pojazdy hybrydowe sprzedają się w wyższym tempie niż pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami.