Kalifornijski Departament Pojazdów Motorowych (DMV) oskarżył Teslę o fałszywe reklamowanie jej funkcji Autopilota i Full Self-Driving (FSD), ponieważ zgłoszone wcześniej przez Los Angeles Times (przez CNBC). Agencja złożyła dwie oddzielne skargi do stanowego Urzędu Przesłuchań Administracyjnych w dniu 28 lipca, zarzucając Tesli, że złożył „nieprawdziwe lub wprowadzające w błąd” twierdzenia dotyczące autonomicznej jazdy swoich pojazdów.
W dokumentach DMV twierdzi, że nazwy funkcji Autopilota i FSD Tesli, a także język, którym firma je opisuje, błędnie sugerują, że samochody wyposażone w tę technologię mogą działać autonomicznie. DMV w szczególności wskazuje na informacje o: Strona autopilota Tesliktóry stwierdza, że jego system FSD „został zaprojektowany tak, aby umożliwiał prowadzenie krótkich i długich podróży bez konieczności podejmowania działań przez osobę siedzącą na miejscu kierowcy” i jest zdolny do „poruszania się po miejskich ulicach, złożonych skrzyżowaniach i autostradach”.
Tesla zawiera Autopilot we wszystkich swoich pojazdach, który jest wyposażony w takie funkcje, jak tempomat uwzględniający ruch drogowy i automatyczne sterowanie. Kierowcy musisz zapłacić dodatkowo 12 000 $ za system FSD Tesli, opcja, która dodaje automatyczne parkowanie, automatyczną zmianę pasa ruchu, możliwość wezwania pojazdu z miejsca parkingowego do miejsca, w którym stoi, oraz dostęp do programu beta w celu przetestowania nadchodzących funkcji. FSD i Autopilot Tesli nie sprawiają jednak, że pojazdy są w pełni autonomiczne i nadal wymagają od kierowców zwracania uwagi na drogę i trzymania rąk na kierownicy przez cały czas.
„Zamiast po prostu identyfikować nazwy produktów lub marek, etykiety i opisy „Autopilot” i „Pełna samodzielność” oznaczają, że pojazdy wyposażone w ADAS [advanced driver-assistance system] funkcje będą działać jako pojazdy autonomiczne, ale pojazdy wyposażone w te funkcje ADAS nie mogły w czasie tych reklam i nie mogą teraz działać jako pojazdy autonomiczne” – twierdzi DMV w wypełnieniu. „Te reklamy są zwodniczą praktyką”.
Chociaż Tesla już zapewnia zastrzeżenia dotyczące technologii wspomagania kierowcy, DMV twierdzi, że nie wystarczy, aby odwrócić jej rzekome wprowadzające w błąd oświadczenia. Działania DMV mogą skutkować zawieszeniem licencji Tesli na produkcję i sprzedaż samochodów w Kalifornii, ale agencja może nie posunąć się tak daleko. W oświadczeniu do Los Angeles Times, rzecznik agencji powiedział, że wymagałoby to od Tesli odpowiedniego edukowania klientów na temat funkcji Autopilota i FSD oraz dostarczania wystarczających ostrzeżeń o ograniczeniach tej technologii. Tesla ma 15 dni na odpowiedź na skargę DMV, w przeciwnym razie agencja podejmie działania bez przesłuchania.
Tesla spotkała się w przeszłości z podobnymi skargami, o które pytał rząd niemiecki firma zaprzestanie używania terminu „Autopilot” w 2016 r. z powodu obaw, że może sugerować, że jej pojazdy są w pełni autonomiczne. W sierpniu zeszłego roku senatorowie Ed Markey (D-MA) i Richard Blumenthal (D-CT) poprosił Federalną Komisję Handlu (FTC) o zbadanie sposób, w jaki Tesla reklamuje swój system Autopilot i FSD, twierdząc, że producent samochodów „zawyża możliwości swoich pojazdów”, co może „stanowić zagrożenie dla kierowców i innych użytkowników dróg”.
W czerwcu National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) opublikowała swój pierwszy raport szczegółowo opisujący wypadki z udziałem pojazdów wyposażonych w zaawansowane systemy wspomagania kierowcy i technologię autonomiczną. Znalazł Tesla zgłosiła najwięcej wypadków związanych z technologią wspomagania kierowcyz 273 od 20 lipca 2021 do 21 maja 2022, co stanowi większość z 392 wszystkich awarii. Tesla jest również badana przez NHTSA za kilkanaście wypadków z udziałem Samochody Tesla z Autopilotem i zaparkowane pojazdy uprzywilejowane. NHTSA jest również patrząc na śmiertelny wypadek w którym kierowca Tesli korzystający z Autopilota uderzył i zabił motocyklistę, co stanowi jedno z 39 toczących się śledztw dotyczących pojazdów Tesli.